原标题：比NIO Phone更重要的12项蔚来全栈技术布局
来源：太平洋汽车
【太平洋汽车 行业频道】9月21日，蔚来在上海举办了NIO IN 2023蔚来创新科技日，与以往发布会不同的是，蔚来发布了旗下首款手机——NIO Phone，售价6499万元起，较高的售价叠加车企首次跨界“造机”，瞬间成为全国媒体和网友讨论的焦点。
对于网友质疑蔚来为什么要做手机？蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车业务不赚钱，要去靠手机盈利。
其实我们的原因很简单，因为我们的用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。”
另外，在提问环节中，李斌还补充到：“做好一款手机的门槛没那么高，但是卖好一款手机的门槛很高；蔚来无意参与手机行业的竞争，
“做好一款手机的门槛没那么高，但是卖好一款手机的门槛很高；蔚来无意参与手机行业的竞争，我们还是为了车主的利益，如果有一半车主愿意买我们的手机，每三年买一次，那也还行...”。
所以从李斌的话语中不难看出，NIO Phone的推出是为了迎合蔚来汽车用户的需求，而并非依赖手机业务赚大钱，当然，能赚钱肯定是最好。
而按照蔚来的用户的粘性，NIO Phone或会备受推崇，再加上蔚来所推崇的服务至上观念，手机大概率会与汽车捆绑销售，或购车送手机、或购车提供实惠选装等购车福利。
12项蔚来全栈技术布局
除了光芒万丈的NIO Phone，李斌还重点介绍了蔚来布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动。
“蔚来12项技术全栈”涵盖智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、芯片和车
“蔚来12项技术全栈”涵盖智能驾驶、智能座舱、智慧能源、全景互联、整车全域操作系统、车辆工程、芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统和智能制造。
其中在本次发布会上，蔚来发布了业内首款自研量产激光雷达主控芯片，并取名为“杨戬”，将于10月完成量产。
这款芯片最大的优势在于集成度高、能耗低、性能强以及成本低，能对复杂场景提供强大对运算支持。
对于这颗芯片，李斌表示商业模型还挺好，一台车能省大几百，研发费用还好，一年左右时间就能够回本，并表示蔚来不是为创新而创新，而是研发换长期毛利。
与此同时，为了还发布了业内第一个跨域融合超算集群ADAM CCC，跨域实现智驾、座舱和整车控制算力分享，打通智驾和座舱算力，进一步优化体验。
另外，蔚来发布国内首个智能汽车
操作系统「天枢SkyOS」，其能构建其1+4+N技术集群，解决了软件、硬件、服务一体化问题，涵盖车控、智能驾驶、智能座舱、连通服务补能和移动互联等多个领域，以此来解决不同域的安全性，实时性，应用的复杂性。
而根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。
在全景互联方面，蔚来还发布了NIO Link，其是以车为中心的全景互联技术，不仅能实现车和手机互联，同时也支持车和三方设备实现互联，在提升用户用车体验的同时，更保护数据和隐私安全。
在智能座舱方面，蔚来推出了智能座舱应用商店，内置有40款头部、精品App，其中有7款应用为行业首发，包括小红书、腾讯智慧停车、喜马拉雅全景声有声书、虎嗅、机核网等，并且实现汽车和手机同步更新，进一步丰富座舱娱乐体验。
在智能驾驶方面，蔚来建
立了端云一体的全栈技术能力，通过场景统一、功能统一和有图无图统一，以及群体智能，为用户提供更安全、更高效的全域增强领航辅助功能，从高速进入城区。
在电池系统方面，蔚来基于可充、可换和可升级的理念打造了通用电池包，并建立起围绕电池包全生命周期，包括从材料开发到回收再生，共7大类全栈技术开发能力。
另外，李斌在现场表示：蔚来换电站愿意对外开放，就像充电桩一样，但换电开放比较复杂，车辆底盘要按照蔚来电池包但标准去设计。
同时还透露到，有不少厂商在积极和蔚来进行交流。
在智慧能源方能，蔚来在全国建设了全场景加电网络，包括换电站和充电桩，截止到9月20日，蔚来在全国共布局1827座换电站和3119座充电站，其中充电桩共计18,294根，接入第三方充电桩超88万根。
根据
蔚来计划，其将在2025年在全球累计建立4000座换电站，并使中国电区房覆盖率达到90%，目前覆盖率在75%左右。
值得一提的是，李斌在现场自豪地表示：我们的充电业务现在是不赔钱的，并调侃到是目前为数不多不赔钱的业务。
而之所以不赔钱，是因为80%的电量是别的品牌充点，就这一点，蔚来对于国内新能源汽车的发展起到了重要作用。
在电驱及高压系统方面，蔚来自创立之初，就一直坚持自研高性能电驱系统，以满足车辆定制化需求。
而此次发布会上，蔚来还展示目前正在研发的900V高性能电驱平台，它将拥有更极致的性能和能耗表现，预计会首搭载在NT3平台车型上。
在车辆工程方面，蔚来通过原子化能力，结合核心部件自研，实现软件定义汽车，在满足智能电动汽车快速迭代的同时，兼容个性和平台效率。
诸如结合自主开放的底盘硬件系统，对整车的舒适性、操控性、驾驶特性进行全面调校，还可通过FOTA升级，提升用户驾驶体验。
在智能制造方面，蔚来自2017年间推出第一代ES8以来，实现了产品制造和刚性产线全解耦。
而蔚来智能制造的软实力来自与工业系统数字化、业务系统数字化和工业AI，根据蔚来规划，到2025年是，蔚来80%的制造将由AI来辅助决策，进一步提升效率。
在人工智能方能，蔚来通过自建人工智能基础设施，来自训蔚来私有基座大模型和垂域大模型，实现人工智能对产品、服务、社区、研发和制造的全面赋能。
最后在全球数字运营，蔚来建立其用户、车辆、员工、产品、渠道和内容六大体系，与满足全球数据治理与合规安全，同时实现产研、服务、社区、多地区、多品牌、多平台的高效运营能力，为海内外
近40万车主用户服务。
写在最后
总体来看，12项蔚来技术全栈布局，是蔚来持续创新的价值体系呈现，亦是以全球运营为目标的智能电动汽车公司长期发展所必备的条件。
从实际情况来看，全域自研最大的优势是不依赖供应商，成本把控更好，还可以提高整车的性能一致性与零部件的匹配度，更重要的是，减少库存压力和市场环境带来的影响。
李斌在现场提到：未来2-3年市场竞争会更为激烈残酷，不是每一家车企都能过得去，并表示产品本身的毛利应该有边际，希望恢复到一个两位数以上的毛利。
这或许也是蔚来一直坚持全域自研的重要原因之一。
（文：太平洋汽车 吴启星）